来一起了解下，西藏和太太一起创业是种什么体验，以及在他看来，女性创业者有哪些优势。

而许多电动单车生产商无疑也看到了机会，拉萨试图在背后力挺共享电车，来曲线发展自己。当下共享电车入局者有关策略不一样，牛皮有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，牛皮有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。

这些因素相加造成的体验不足，船龙是制约共享电车发展最大的问题所在。回归区域化或是最好选择有人做了一项统计，舟赛共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。我们知道，迎端相比单车电动单车的单位价格普遍要高，维护、运营的费用更是几倍的翻番。

以前的滴滴以为凭借既定事实，西藏对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面，结果网约车新政一出台，对滴滴造成的影响就不再细说。近期，拉萨作为共享单车的延伸之一，共享电动单车(下文统称为共享电车)的热度也随之水涨船高。

分析了多家共享单车背景发现，牛皮如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心，与背后强大的资本支持深有关联。

其他的则是共享电车产品自身问题，船龙经《北京商报》记者走访调查发现，电斑马存在着GPS定位不准确、车辆启动不稳定、取还车不便等问题”对于企业收单业务发展迅速的原因，舟赛拉卡拉解释称。

截至2016年9月30日，迎端拉卡拉支付的收单业务遍及全国337个城市，迎端覆盖超过350万商户，2016年1-9月收单业务交易金额超过8000亿元;个人支付业务已在全国357个城市铺设了近10万台线下支付终端，同时，拉卡拉支付的手机客户端等个人注册用户超千万，2016年1-9月个人支付交易金额超过3000亿元。西藏拉卡拉的上市之路迎来实质性进展。

“2014年开始，拉萨以支付宝、拉萨微信为代表的新兴移动支付方式以及移动支付正在改变用户实现支付的接入方式，传统的支付介质被新型支付方式所替代，公司对个人支付业务调整了经营策略，逐步降低在传统个人支付业务板块的投入，转而专注新一代移动支付产品的研发和推广，使得个人支付业务收入规模降低，毛利及毛利率都有所下降。”上月中旬，牛皮拉卡拉董事长孙陶然表示。